對于航運業(yè)而言，二氧化碳排放是最敏感的問題之一，因為其規(guī)模巨大，全球2.5%的排放與海運有關(guān)。這一比例包括物流過程、運輸作業(yè)以及貨物的利用或使用產(chǎn)生的排放。
一個重要的細(xì)微差別是實際上不可能直接和完全地跟蹤每個公司的排放量：范圍 3 類別的排放不是由公司直接控制，而是由作為物流過程中介的承運人控制。
多方之間物流流程的廣泛聯(lián)網(wǎng)也帶來了透明度和追蹤便捷性的問題，例如運輸路線上的二氧化碳排放。區(qū)域和國際環(huán)境實踐、規(guī)則和法規(guī)旨在確保這些流程得到優(yōu)化和透明化。關(guān)于航運中的溫室氣體排放問題。
國際法規(guī)
國際海事組織規(guī)則
國際海事組織（IMO）是聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)，旨在規(guī)范國際航運流程，從而為保護(hù)生態(tài)、環(huán)境、海上運輸安全以及整個行業(yè)的效率做出貢獻(xiàn)。
聯(lián)合國氣候變化框架公約
一項全球協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，各國將齊心協(xié)力應(yīng)對氣候變化問題。此外，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》在《巴黎協(xié)定》中做出了一項重要規(guī)定，規(guī)定全球氣溫升幅不得超過1.5攝氏度。
能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)和碳強(qiáng)度指標(biāo)
它們是國際海事組織（IMO）的標(biāo)準(zhǔn)。第一個標(biāo)準(zhǔn)旨在衡量船舶的能源效率并制定最低減排要求。第二個標(biāo)準(zhǔn)衡量船舶的碳排放增量，根據(jù)船舶的類型和大小設(shè)定航運的排放量減少目標(biāo)。
《防污公約》附則VI
國際海事組織制定了一項國際條約，以傳播防止船舶在航行中排放硫氧化物、氮氧化物和消耗臭氧層物質(zhì)造成空氣污染的規(guī)則。
能源效率設(shè)計指數(shù)
國際海事組織制定了針對各種規(guī)模和類型的新建船舶的強(qiáng)制性能效法規(guī)框架。通過此舉，該組織鼓勵國際社會采用有助于減少溫室氣體排放和燃料消耗的技術(shù)。
船舶能源效率管理計劃
這是國際海事組織（IMO）制定的船舶發(fā)展和能源效率要求。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)并減少排放，鼓勵使用優(yōu)化和降低燃料消耗的技術(shù)。其中，具體規(guī)定如下：先進(jìn)的船體和螺旋槳維護(hù)，以及優(yōu)化的航線和航次規(guī)劃。
溫室氣體議定書
為了讓企業(yè)更容易地估算和追蹤海運各類排放，溫室氣體議定書（GHG）報告標(biāo)準(zhǔn)已得到廣泛認(rèn)可。
國際航空碳抵消和減排計劃
對于國際航空業(yè)來說，為了減少碳排放，一項全球計劃已獲得批準(zhǔn)，該計劃旨在促進(jìn)航空公司購買已批準(zhǔn)項目的碳信用額，從而減少排放。
美國的主要法規(guī)
美國環(huán)保署的 SmartWay 計劃
該計劃由美國環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 設(shè)立，旨在為已在流程中實施綠色技術(shù)的公司提供額外資源，以優(yōu)化和提高物流效率。
清潔卡車計劃
這項舉措是一項旨在提高卡車燃油效率的監(jiān)管舉措。自2027年起生產(chǎn)的卡車將遵守這些排放標(biāo)準(zhǔn)，并引入低排放車輛等綠色技術(shù)。
美國國家交通脫碳藍(lán)圖
根據(jù)該計劃，電動交通行業(yè)、可持續(xù)綠色燃料以及公共交通投資的發(fā)展將形成一項戰(zhàn)略，到2050年實現(xiàn)無碳交通運輸部門的全面建成。
加州空氣資源委員會 (CARB) 法規(guī)，包括低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)
該法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為燃料生產(chǎn)商設(shè)定了逐步減少排放并用可持續(xù)燃料替代的目標(biāo)。
加拿大的主要法規(guī)
加拿大交通部的排放法規(guī)
這些控制措施通過建立減少不同交通方式排放的基準(zhǔn)，促進(jìn)了加拿大國內(nèi)交通運輸?shù)母纳啤＜幽么蠼煌ú康呐欧欧ㄒ?guī)涵蓋了車輛燃油效率的范圍以及綠色創(chuàng)新和活動的實施。
歐洲主要法規(guī)
歐盟船舶回收法規(guī)
為了制定船舶上危險材料的使用以及船舶本身的處置和回收規(guī)則，歐盟實施了該法規(guī)。
歐盟監(jiān)測、報告和核查條例
對于歐盟港口的船東，該法規(guī)要求監(jiān)測和報告大型船舶的溫室氣體排放統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
歐盟排放交易體系
該系統(tǒng)的原則是，為企業(yè)設(shè)定排放量上限。否則，企業(yè)必須購買排放配額和溫室氣體配額。
亞太地區(qū)主要法規(guī)
中國全國碳市場
該碳交易系統(tǒng)允許企業(yè)交易碳信用額，旨在鼓勵減少排放。
克服技術(shù)：航運如何應(yīng)對碳排放標(biāo)準(zhǔn)？
為了符合國際標(biāo)準(zhǔn)，物流供應(yīng)商正在調(diào)整其供應(yīng)鏈流程，使其更加環(huán)保。洗滌器的例子表明，由于國際海事組織2020年法規(guī)的實施，洗滌器已變得十分普遍，這表明全球企業(yè)正在積極采用新技術(shù)來減少排放。
船舶航行所必需的船用燃料和燃油含有大量的硫，燃燒時會污染環(huán)境。而洗滌器正是清除這些雜質(zhì)的裝置，它可以清除固體和氣體中的硫。
此外，生態(tài)倡議和“綠色技術(shù)”正在提供有關(guān)國際航線碳排放的更多數(shù)據(jù)。
在開展日常物流和貿(mào)易業(yè)務(wù)時，掌握詳細(xì)的碳排放數(shù)據(jù)估算信息非常重要；針對每種運輸方式和特定類型的港口對建立統(tǒng)計數(shù)據(jù)模型，用于規(guī)劃貨物的采購和運輸。
結(jié)論
減少二氧化碳排放并實現(xiàn)全球工業(yè)的可持續(xù)采購實踐是優(yōu)化物流流程的目標(biāo)。監(jiān)管要求不僅應(yīng)由航運業(yè)提出，也應(yīng)得到航運業(yè)的支持，因為航運業(yè)正在全球范圍內(nèi)發(fā)展數(shù)字化物流。
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